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nba直播中国尚无业内标准 发展低速电动车市场首选

发布时间:2020-12-16 03:46  

  在众多整车企业纷纷发布最快明年才能有些许眉目的电动车量产计划时,比亚迪的e6电动车已开始在深圳出租车行车示范运营,而比亚迪走得更远的,则是一大批非整车企业生产的低速电动车,这些电动车五花八门,名称虽各不相同,目标却只有一个,主动出击,从二三线城市出发,迅速占领中国电动车市场,在国家未出台准入机制之前,将生米煮成熟饭,在未来巨大的电动汽车市场中分得一杯羹。

  在汽车企业纷纷高调表示进军电动车行业时,一个尴尬的事实是,中国在电动车产业方面的立法包括电动汽车标准都未出台,其实不仅是电动整车的法规没有成形,电动汽车一些总成方面的要求法规也没出台,因此,电动汽车在中国推进市场困难重重,虽然国家确定了几个城市在试点,但这些试点城市都是由某一家汽车厂来提供整车。而目前,欧美一些国家已有了电动汽车方面的立法,大部分在低速电动车方面。

  据了解,欧盟规定,在不含电池的前提下,小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤;微型低速电动四轮车则不能超过350公斤。日本规定,低速电动四轮车的最高时速应不超过50公里;且车身长度不超过2500毫米,车身宽度不超过1300毫米。这类车型在欧洲不必参加NCAP碰撞测试,不必安装气囊,但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理,这类车的牌照区别于传统汽车,车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。在欧洲,一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。底盘方面,低速电动四轮车大都采用微型汽车的零件,奥拓夏利等的零件是最常用的。

  “我们生产的是电瓶车,不是所谓的山寨电动汽车。”在上周举办的“2010第六届北京国际纯电动车、混合动力车暨清洁能源汽车展览会”上,众多生产低速电动四轮车的企业为自己正名。这些企业十分了解低速电动四轮车目前在国内很难得到政府支持,短期内无法普及,便靠参加展会来提高曝光度,以吸引国外买家前来订货。

  低速电动四轮车并非以传统轿车为原型,而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。由于目前国内还没有出台这类车型的标准,因此生产厂家们大都参考欧盟、日本等国的标准设计,即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。

  由于短时间内无法上牌投放市场,低速电动四轮车生产厂家如中航工业南方、雅西电动车等有关负责人向记者表示:靠电动汽车展这样的平台进行展示,增加曝光度,以吸引国外买家订购。据了解,目前,西欧、南美、日本等多个国家已经到国内进行订货,国内生产厂家按照要求生产出相应产品后,以高于国内的售价出口,其中以贴标出口为主。

  万得集团董事长赵清洁告诉记者,欧美国家对万得的电动车非常感兴趣,公司刚刚与英国一家公司签订了每年3000辆的出口单。