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“正规军”来袭格局生变低速电动车市场将何去

发布时间:2021-04-13 13:56  

  虽说这次五菱MINI EV的营销手段是极力将自己装扮成年轻人喜爱的网红品牌,但是,有一个既定事实不可否认——

  那么,来自“正规军”的五菱宏光MINI EV,究竟有没有对低速电动车市场造成冲击?保有量高达百万台的低速电动车市场,目前的情况又怎样呢?

  低速电动车,通常是指使用铅酸电池,时速不超过70公里,售价在1万~3万元的四轮电动车。这类车型没有纳入监管,游走于灰色地带,不能上牌,驾驶人也不需要考取驾照。

  多年来,低速电动车依靠 “低廉价格+无需驾照” ,在低线年销量约为130万辆。

  如今,工信部开展新能源汽车下乡活动,鼓励企业走向更广阔市场。五菱果然又出圈了,MINI EV起售价只有2.88万元,续航里程分为120公里和170公里两个版本,售价已接近低速电动车。

  据第一电动网采访报道,某低速车资深人士觉得形势不太乐观,他认为五菱MINI EV势必“收割”部分低速车用户,还可能引来其他企业效仿,推出类似车型。

  雷丁汽车公司副总经理王清礼就是乐观派的代表。“我认为没有什么影响,除了能够挂牌之外,它的产品和我比没有优势。”王清礼向记者坦言,“产品不如我的大,功能也不如我好,它凭什么和我竞争?”

  王清礼表示,五菱宏光MINI EV是车规级产品,但雷丁的供应链也是有一定标准的。“ 我们不是大家认为的小作坊工厂,我们也是具备整车研发能力的。”

  这也说明,收购野马后,雷丁虽已具备汽车生产资质,但是,低速电动车仍然是雷丁不能放弃的市场,低速车仍是其主营业务。

  比起雷丁的乐观,对于MINI EV的闯入,低速车业内很多资深人士还是持相对保守态度。

  据了解,目前五菱MINI EV正在加快县级城市的渠道建设,最主要的市场定在山东、河南、河北等地。

  而当背靠上汽通用五菱的MINI EV开始向下发力时,作为主机厂的正规产品,其确实有着先天的强大优势,包括供应链、生产工艺、售后服务……

  总之,低速电动车市场格局已经生变,同行间竞争已经够激烈了,现在又要面对正规军的降维打击,对此,大家都还在观望。