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被政策卡住脖子!低速四轮和三轮篷车企业全部

发布时间:2021-02-22 06:51  

  任何一个行业的发展,离不开宏观政策,电动车行业更是如此。新国标之后,电动自行车和电摩得到了迅猛发展,即便在今年的疫情影响下,电动两轮和正三轮电摩都出现了销量反弹,但是低速电动四轮车和电动三轮篷车企业却遭遇前所未有的下滑,原因只有一个:

  低速电动车,也被称为老年代步车,涌现出一大批知名品牌,比如御捷、道爵、唐骏、宝雅等,但是在无国家标准的大背景下,低速电动车行业陷入一片迷茫。

  没有标准的行业就像没有法律的国度,地方政策随意性大,处罚是家常便饭。对于低速四轮电动车,究竟算非机动车还是机动车?要不要强制交强险?要不要上牌?上什么类型的牌照?这一系列的问题根本无解。

  电动车观察员发现,在政策的真空期,厂家自救的唯一途径就是升级和转型,因此众多有实力的低速电动车企业或合资或收购高速汽车品牌,比如雷丁收购野马、御捷合资长城......但是不同的产品针对不同的消费群体,以短途交通为目标的低速四轮车难道要消失吗?

  邯郸市民张女士购买了一辆大阳四轮电动汽车,售价是 4.1 万元,当地交警对无牌无证四轮电动汽车整治期间,这一辆没有悬挂号牌的机动车,不仅被处以罚款,还一次性记 12 分。最后张女士只能投诉。目前市场监管部门建议大阳四轮电动汽车厂家召回相关车辆,在无法保障消费者正常上牌上路之前,禁止在邯郸区域销售。

  电动三轮车,目前按照电摩的要求进行管理。首先生产厂家要具备电摩资质,另外所有上市销售的产品必须提前送检,进入工信部的电摩目录公告,拿到3C强制认证证书,这样才能上到牌照。

  按理说,有产品标准有上牌上路的流程,很多地方依然对三轮篷车说不!浙江一个消费者花6600元购买了一辆三轮篷车,但是买了没有多久,该消费者的车辆就被交警告知需要上牌才能上路,然而这种电动三轮车是根本上不了牌的,于是就想退车,商家却告知退是不可能的。

  篷车作为电动三轮车的一个细分品类,只要在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,车主就可以凭产品合格证和销售统一发票,办理上牌,但是现实中很多地方的政策限制这种车型上路。

  相对于两轮车,三轮和低速四轮在遮风挡雨方面更加有优势,但是缺乏政策支持的行业,面临危机。一刀切的管理模式,随性化的管理手段给行业造成了很大的危机。

  而在管理性相对粗放的农村市场,山寨、劣质产品充斥市场,事故不断,不仅抢走了市场份额,也让社会对这个行业产生了负面口碑。

  三轮篷车、低速四轮车是市场刚需催生的,希望各级部门看到老百姓的需求,及时放开路权,否则这个行业的所有企业都不能幸免。当然,电动车观察员提醒广大经销商,现阶段必须要根据当地的政策选择经销的车型,否则进回来的货是卖不出去的!返回搜狐,查看更多