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追势科技亮相2020WAIC:“低速”自动驾驶迎“高光

发布时间:2020-08-18 14:12  

  中新网上海新闻7月11日电 2020世界人工智能峰会云端峰会于7月9日至11日在上海举行。追势科技产品总监夏晴表示,团队过去20年一直从事汽车行业的研发, 其实很早就认识到完全自动驾驶普及存在较多的技术凭借和社会难题, 因此并没有跟风去追逐所谓的风口,而是一直专注于他们看好的低速自动驾驶的技术和方案的研发。

  她表示,完全自动驾驶的最大挑战包括场景的复杂新和干扰的不可预判。你会发现在低速这个场景下, 这两个挑战的难度和风险都大大的降低了,这是低速自动驾驶在应用场景上的优势。另一方面, 低速意味着低致死率,低破坏性, 限定环境意味着未知干扰的可能性极大降低, 从而系统和硬件的成本也会大大降低, 这是低速自动驾驶从技术实现和商业落地方面的优势。

  她认为,正因为这些优势, 低速自动驾驶,尤其是智能代客泊车系统才在这两年迎来了高光时刻,成为业内公认的自动驾驶率先落地的场景。

  首先是单车智能,泊车这个功能包括环境感知、决策、规划和控制。而且生活中泊车场景千差万别, 如果泊车这个功能不能做到覆盖95%的场景, 那体验非常差, 这也是为什么现在很多人说我自己的车上有辅助泊车功能, 但是很少使用的原因,现在这一代的泊车产品顶多只有70%-80%的场景覆盖, 驾驶员使用起来非常不友好。所以,低速自动驾驶首先要从技术角度提升目前单车泊车产品的成功率和用户体验。

  其次,地图。低速自动驾驶需要构建停车场的地图为系统提供路径规划和定位, 不过目前据他们了解下来图商采集地图的效率非常低, 不仅需要有专门的激光雷达采集车, 生成一张停车场地图也需要至少1至2周时间。按照这个效率, 想要覆盖一座城市的所有停车场就需要花费大量的人力、物力和时间成本, 地图这块也是限制低速自动驾驶普及的一个瓶颈。

  第三个方面是智慧停车场。真正自动驾驶时代的到来,一定是智慧的车辆和智慧的停车场相辅相成的产物,缺一不可。目前我们生活中的所谓的智慧停车场只是智能支付、智能引导这一类的功能,其实跟自动驾驶车辆本身没有关系。

  她介绍,从技术上,追势科技在过去的20年始终专注在低速自动驾驶技术的创新和开发, 有自己的结构化AI, 也有传感器深度融合技术。企业的计划是: 2021年之前,我们会从目前需求最大,车厂正在配置升级的800亿全自动播出市场切入,抢占自动驾驶入口。 到2023年,扩大前装市场占有率的同时, 逐步在封闭场景下实现Level 4级别的AVP 商业化运营。 到2025年,封闭场景的AVP商业模式验证完成并开始盈利,在拓展到开放场景的AVP商业化运营。 最终2030年以后, 逐步介入城市中高速自动驾驶,全面改变人们的生活。(完)